霍尼韦尔最近宣布推出新的和二手飞机零部件在线买卖平台。不仅这个领域的在线交易极为罕见，霍尼韦尔还做了更不寻常的事情：使用区块链技术。据霍尼韦尔航空航天公司的领导Lisa Butters说：“目前，这个领域的交易只有不到2.5%是在网上完成的。”她接着说：“我们是第一个让定制卖家店面成为可能的市场，也是第一个利用区块链技术在买家和卖家之间建立信任的市场。”
为什么采用区块链？
霍尼韦尔认为他们平台的成功取决于区块链因素——或者如电子商务平台中提到的：信任。客户需要一种方法来确保他们收到的零件是真实的，确保他们的价格是最优的，确保他们是安全而没有骗局和潜在的问题。使用区块链，他们能够精确地跟踪零件，确保它们带有图像和高质量的文档，并且可以立即用于销售和运输。现在看来霍尼韦尔已经决定尝试这个新的平台，他们想做的是正确的。
值得关注的问题
德勤表示，飞机维修充其量是一个使用繁琐数据库的过程，最坏情况是使用纸质系统。商用飞机最多可以使用30年，并且可以更换五、六个所有者。因此，跟踪信息（特别是维护文件）并将其传递给其他各方是一个困难和容易出错的过程。
区块链创建了飞机维修历史的不变记录，详细说明和时间戳谁执行了什么检查和时间。这也有另外一个同样重要的副作用。
2015年，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)指控美国航空公司存在维修欺诈行为。在美国航空公司工作的机械师报告了这个问题，他们注意到“飞机维修与手册、程序和联邦航空法规要求不符”。“如果采用区块链技术，这种偏差的可能性会很小（如果不能消除的话）。”
不是什么灵丹妙药
尽管区块链可以解决上述的一些问题，但它有一定的优势和不足。Aeron首席执行官Artem Orange表示: “在航空业，有各种各样的指导方针，几乎没有可能出现违规行为，因此我们可以说，即使没有区块链技术，整个航空业也是相当有效和安全的。”这意味着要为基于区块链技术的新解决方案找到有价值的应用程序非常具有挑战性。他接着说:“然而，Aeron和霍尼韦尔的例子表明，在某些应用领域，区块链是有效的，可以为实际问题提供解决方案。”
区块链可以为航空业做些什么？
由于涉及的参与者很多，而且往往来自不同的国家，航空业存在着区块链颠覆的巨大潜力。据国际航空运输协会实验室的首席工程师Kevin O’sullivan介绍，每架飞机涉及两个机场和一家航空公司，每个航空公司都有各自的数据库。正因为如此，区块链技术提供了理想的无信任和分散的解决方案来连接和协调各方。事实上，埃森哲的一份报告预测，到2021年，超过85%的航空航天和国防公司将使用区块链。
7月16日，埃森哲(Accenture)宣布与泰勒斯(Thales)合作，利用区块链技术，为合作供应商、制造商和运营商提供一个单一的、共享的供应链视图。第二天，波音公司宣布与SparkCognition建立合作关系，“利用人工智能和区块链技术来追踪飞行中的无人驾驶飞行器，并分配交通走廊和航线，以确保运输安全。”
同月，新加坡航空成为世界上第一家推出基于区块链的航空公司忠诚系统的航空公司。有了这个系统，乘客可以在当地的小旅馆兑换积分，这样积分就不会堆积如山。在此之前，新西兰航空(Air New Zealand)与Winding Tree合作，利用区块链来改进预订和行李跟踪服务。汉莎航空(Lufthansa)与软件巨头SAP合作，进行航班预订、忠诚度计划和供应链方面的服务。
不言而喻，使用区块链可以大大降低成本，因为有时收取高达25%费用的中介被去除。银行也被去除，这不仅减少了相关费用，而且加快了程序，并使即时付款和佣金可用。
最后，区块链可用于安全性和身份认证，它不仅提供了统一的乘客身份认证方式，而且提供了一个非常安全的系统，用户可以控制谁可以访问他们的数据，以及在何种程度上可以访问这些数据。
Aeron有一个有趣的用例——他们不把这个功能应用于乘客，而是应用于飞行员。Aeron的应用记录了区块链上的飞行时间，该系统的目标是跟踪飞机和飞行学校的全球数据，否则这些数据很容易伪造。考虑到飞行员在没有执照的情况下飞行会发生致命事故，这是一个值得关注的问题。
2019年的趋势
区块链在2018年经历了低谷，但它仍在缓慢而安全地前进。用Artem Orange的话说，“航空是人类活动最规范的领域之一；因此，采用新技术需要长期的审查和批准周期。”区块链进入航空业可能是困难的，但对于乘客和飞行员以及公司来说，这是个共同分类账可以彻底颠覆的领域。