虽然区块链已经在运输和物流市场上进行了详细的讨论，但在商业上将这项技术应用到日常业务中，公司却受到了极大的压制。
理论和实践上的差异就可以说明问题。企业理解区块链将给关键功能带来的固有优势，确保更高的可见性、更高的容量利用率，并可能有助于降低整个系统的成本。然而，区块链似乎并没有实现在供应链生态系统中进行的高度宣传的试点项目。
FreightWaves与BCG合伙人兼董事总经理AndySchmahl进行了交谈，以了解区块链可能与已存在之间的不和谐之处。
Schmahl说:“区块链承诺的矛盾之处在于在其他不信任的各方之间建立信任。特别是运输和物流行业，不仅需要双边的合作和协调，而且需要多边的交接。挑战在于如何让这些各方相互交流，找到一个共同的平台，采用共同的标准，并感觉到每个人都受到了公平对待，这越来越困难。”
Schmahl说，当平台围绕着让持不同意见的利益相关者参与进来时，很难创建一个平台。波士顿咨询公司对其客户的广泛调查显示，企业往往在等待一种可以帮助他们解决区块链的催化剂。为了促进区块链在商业领域的发展，政府驱动的组织或行业联盟(BITA)等行业组织已经开始与在任者进行对话，并正在寻找社交方式，达到彼此熟悉，Schmahl认为这是改变观念的先决条件。
“我认为你也需要有一些早期的成功故事，但迄今为止，区块链试点已被证明是没有什么变革性的。”这可能在行业中制造了一种鸡肋感，大家都在怀疑这是否真的有助于增加收入。”
对区块链采取被动态度的原因之一，是因为公司对区块链的期望可能不够雄心勃勃。在为试点项目选择用例时出现了错误。
Schmahl提到，在某些情况下，一些琐碎而直接的问题需要通过区块链来解决，这些问题本质上可以通过现有的技术来解决。除此之外，信任在传统上一直是行业内的一个问题，数据共享在某些方面被视为市场自杀。要想超越这一点，关键是要帮助企业量化风险，并使它们能够秘密分享数据，而这些数据绝不会危及其市场地位。
“公司需要认识到，建立在数据不透明基础上的业务不会创造最佳价值。最终，托运人将坚持降低成本，并要求更多关于他们的货物在哪里的信息，因为他们将考虑优化他们的供应链，一旦传统的东西从一个玩家移动到另一个玩家，在数据传输和验证之间的空闲时间变得站不住脚，区块链将不仅仅是一种新奇的东西，而且将成为一种中心工具，能够全面降低成本和提高透明度。”
Schmahl坚持认为，必须超越表面层面的问题，真正分析区块链如何为企业创造价值。即使是怀疑论者也必须重新审视它，可以从另一个角度考虑，这只是为了确保在他们放弃区块链之前，所有的可能性都尝试了。
尽管如此，我们的意图并不是忽视针对这个行业其他有希望的技术的出现。首要任务一直是在成本、能见度和能力利用方面提高供应链的效率。任何有助于完成任务的技术都必须受到欢迎，而且从外观上看，区块链现在确实占据了舞台的中心，至少在名义上是这样的。