暴走时评：GE航空公司是全球航空业约60％的企业的喷气发动机供应商，据报道，该集团在Microsoft Azure的帮助下建立了供应链跟踪区块链。其目标是在整个行业的合作伙伴联盟中分享其自开发的以太坊衍生区块链网络，监控和整理与飞机发动机关键零件的制造和生命周期相关的数据。
翻译：Maya
GE航空公司是全球航空业约60％的企业的喷气发动机供应商，在Microsoft Azure的帮助下建立了供应链跟踪区块链。
GE航空数字集团的目标是在整个行业的合作伙伴联盟中分享其自开发的以太坊衍生区块链网络。该分类账的用例是监控和整理与飞机发动机关键零件的制造和生命周期相关的数据，鉴于波音公司最近的困境，这个用例的出现可以说再合时宜不过了。
GE航空数字集团区块链首席技术官David Havera告诉CoinDesk：
“我们的愿景是能够跟踪零件的制造过程以及发动机的运输过程，以及发动机的实地表现，何时检修，何时重新投入使用。”
虽然GE航空公司向商业航空公司和军方销售飞机发动机，但GE航空数字集团是一个业务部门，在全球拥有约700名员工，并向业界外销软件。除区块链外，该集团还推出了一系列3D打印，物联网和数据科学解决方案。
Havara表示，他的团队已经与MTU Maintenance等合作伙伴一起工作了两年多，以开发其区块链，以太坊的一个许可链分支。
“在集团内部，我们把它叫做TRUEngine，” Havera说。
区块链让企业能够以单一的格式构建对该生态系统至关重要的数据，并将其送到用户手边；Havera指出，通常数据分析过程可能涉及通过多个供应商和ERP系统进行线程化，并补充说：
“仔细想一下，飞机发动机行业的质量问题是灾难性的。而事件调查需要花费数月的时间。提高发动机制造的效率、可问责性和可视性将使我们更加安全。”
微软应用创新和数字化转型高级主管Mike Walker将该分类账比作一条“挂毯”。
他说，这个区块链已经“GE Aviation的整个供应链连接在一起—这样你对所有合作伙伴就有了充分的了解；你会拥有一个完整的生态系统库，而不是数百个，甚至数千个分散的数据库。”
GE航空的废物仓库
飞机发动机是流动性资产：在五年期间，约60％的发动机会易手，Havera说，这就使文件记录和证明变得很重要。
部分流程涉及达美航空或英国航空等客户，例如，维护飞行历史记录会记录他们在每架飞机上飞行的循环次数，然后数据会被返回给GE航空公司，以便及时更换相应的部件。Havera说，这时大量的纸质工作就成为了一大难题。
“如果没有正确的文件记录，我们就不能将这些旧零件卖回公开市场，” 他说。“目前这确实是行业所面临的一大危机。在我们位于德克萨斯州的仓库工厂，有价值数千万美元的积压库存零件，因为在过去的20年里，我们没有数字解决方案来获取将这些零件卖回市场必须的文件。”
微软的Walker补充道：
“因此，我们所做的工作带来了成本优化和显着的安全改进，但现在我们正在展示一种新的商业模式。我们正在为GE航空在得克萨斯的仓库创建一个利润中心，我昵称那里为‘废弃的坟场’。基本上他们把所有因为没有可靠的文件记录而无法出手的零件都囤放在这里—事实上，你可以在所有类似的‘废弃的坟场’做到这一点。”
虽然他不能提及此时被邀请加入TRUEngine联盟的行业参与者的名字，但Havera表示：
“我们的目标是已经购买了我们的发动机的公司—因此它可能是Delta或Southwest或BA—他们与我们签订了维护合同。我们有一种搭售模式，我们出售发动机，然后客户将与我们签署维护协议以获得TRUEngine认证，我们会负责维护工作。因此，我们正在将其推广到我们的基础维护协议中。”
Walker将区块链定义为使用真实客户的实时数据和业务流程的“生产试点”。“所以我们有一个受控制的推广策略，一个涓流效应，”他说。“我们首先会有三到四家航空公司参与，然后其中一家航空公司会再渗透到五六家航空公司。”
Havera表示，该服务的定价模式尚未正式化，但补充道：
“我们已经准备好出售这项服务了。我们现在正积极与客户沟通，每天都有更多的航空公司问起这项服务。”