暴走时评：今年的Hyperledger全球论坛是为寻求分布式账本技术（DLT）优势的大公司而举行的年度聚会。 埃森哲（Accenture）断言区块链使人们能够从拥有共同价值观的公司购买商品，从而为消费者提供“为促进包容性绿色经济做出贡献”所需的信息。
翻译：Penny
今年的Hyperledger全球论坛是为寻求分布式账本技术（DLT）优势的大公司而举行的年度聚会。
埃森哲（Accenture）断言区块链使人们能够从拥有共同价值观的公司购买商品，从而为消费者提供“为促进包容性绿色经济做出贡献”所需的信息。
ESG（环保企业）及其与数字身份的重叠在今年的活动中似乎成为中心焦点，也许不太强调银行业财团和贸易金融区块链。
Hyperledger执行董事Brian Behlendorf表示，理想的方案是将积极的社会影响与对不同参与者的积极财务影响相结合，或者采用双重底线方法。
他举了一个区块链追踪钻石Everledger的例子，那里有真正的商业理由要验证钻石不是从工厂出来的，而且也不是来自奴隶制的。
Behlendorf表示：“纯粹用于社会影响的区块链可能对于挑战足够的临界数量具有挑战性。”
包括为实现《巴黎协定》的目标而启用了区块链的气候核算，正在寻找正确的框架和激励措施。
“这将取决于监管环境和一组值得信赖的审计师，还取决于公司减少排放的商业动机–使用区块链来跟踪谁在排放什么并为减少排放而获得信誉，”。
特斯拉的例子
社会影响跟踪平台Circulor与Oracle使用Hyperledger Fabric一起构建，从刚果的矿山开始了其生命跟踪钴。这家初创公司现在将碳足迹归因于整个戴姆勒和沃尔沃供应链中的材料（天然橡胶和皮革以及电动汽车电池组件）的动态流动。
Circulor首席执行官Doug Johnson-Poensgen说：“电动汽车对地球的危害要比普通汽车差。 “为什么？因为供应链中的碳足迹是血腥的。”
换句话说，在总碳足迹完全相同之前，特斯拉Model 3和宝马7系都必须行驶约50,000英里。对于汽油动力7系列，这是基于排气的排放；但是对于全电动Model 3来说，它是建立在供应链上的，其中一半是电池。
Johnson-Poensgen说，英国首相鲍里斯·约翰逊等政客热情地吹捧全电动汽车的未来，要么选择忽略这一事实，要么就是根本不了解这一事实。
“制造这种电池涉及大规模采矿的碳足迹，化学精炼的多个阶段，并且在地理位置上都是分散的–在非洲开采，在中国精炼，在韩国变成阴极，然后再回到中国变成电池，当然，中国使用大量的燃煤电力，因此是重要的碳消费国。”
区块链是解决这种复杂性的必不可少的第一步。
汽车制造商很感兴趣，因为它们都有碳中和的目标。向使用水力发电的制造商购买价格稍高的电池组件，可能会使碳中和足迹减少五年。
Johnson-Poensgen说：“您无法减少无法衡量的事情。因此，如果这是我的材料流动，并且我理解了运输或制造过程中每个环节的碳足迹，那么我可以与一级供应商（例如电池制造商）进行对话，讨论平衡可持续性与价钱。目前，一切都与价格有关。”
问责制
Hyperledger的气候行动和会计特别利益小组将碳核算问题定为令人目眩的规模。
该项目的目标也是建立在耶鲁大学开放创新实验室的工作基础之上的，目的是创建一种可以与《巴黎协定》兼容的全球气候核算机制。
在联合国一级进行的某些气候核算工作实质上是对国家及其承诺的责任，但是大公司也在做出这些承诺。
耶鲁大学开放创新实验室的创始人Martin Wainstein说，这就是为什么企业区块链会议是建立协作的好地方的原因，他是Hyperledger气候行动小组的联合主席。
“我们知道当今最大的气候行动者是公司。但是他们的承诺很少有责任感。”温斯坦说。 “当大公司做出这些承诺时，这还因为他们知道下一代很生气，而这些是他们未来的客户。”
Wainstein说，探索数字转换在可信赖的气候核算系统中的作用涉及到研究区块链和物联网，以及基于区块链的空间网络计划。
“您必须考虑可以谈论管辖权，空间合同，体积和清晰表达水平的气候互联网或行星互联网。 Hyperledger已成为与此相关的非常有趣的重心。”