尽管在过去一年中，区块链技术的呼声有所减弱，但推动这种货币的区块链技术的合法性是毋庸置疑的。区块链现在在各种垂直结构中处于不同的采用级别，因为企业要进行试点测试，以了解它是否适合它们的细分市场。
其中一个用例是船舶和飞机的追踪，这是海运和空运行业长期存在的问题，特别是在事故和货物损失方面。世界航运理事会估计，除灾难性事件外，2008年至2016年期间，每年平均有568个集装箱在海上丢失。将灾难性事件考虑在内，每年有1582个集装箱丢失。
货物并不是唯一永远丢失的东西，2014年MH370客机坠入印度洋的惨痛例子就是其中一个。灾难发生后，马来西亚政府花费了超过7000万美元的残骸搜寻，但漫长的海底勘探几乎没有显示出任何价值，而导致坠机的环境仍然没有定论。在事故发生时存储重要飞行信息的MH370黑匣子也从未被发现。
人们已经做出努力，让地面站存储来自飞机的信息，而不是将它们存储在黑匣子上，但一切都是徒劳的。飞行员协会一直反对这一想法，因为将数据存储在云中或传输可能意味着数据可能会被黑客攻击，而不是将数据存储在相对安全的航班上的物理数据库中。结果强烈的反对导致了这个想法被完全放弃。
海运业的情况也不例外。国际海事组织（IMO）规定所有的船只都必须在船上安装一个航行数据记录仪（VDR）。视频录像机是一种持续记录来自船舶操作的重要信息的仪器，该设备有12小时的记录时间窗，在这之后，输入的新数据将通过先前存储的数据写入。VDRs就像飞机上的黑匣子一样，在发生重大灾难时很难恢复，这使得监控组织很难了解哪里出了问题。
总部位于新加坡的初创公司BlocBox试图解决这个问题，方法是利用区块链收集和加密存储在当地（飞机和船只上）的信息——就像在黑匣子和虚拟存储者中那样——并将其传送到一个不可变的分类平台上，从而保证数据存储和检索的安全。
实时数据通过卫星基础设施进行加密和传输，只有负责操作的办公室才能访问存储的数据。由于这一过程是通过区块链实现的，因此可以立即访问数据，且成本可以忽略不计，从而使减少风险小组在发生灾难时更容易地迅速处理信息，并迅速赶到事故现场。
区块链在运输业方面取得了重大进展，特别是在海运业，数以百计的利益攸关者在其供应链中摇摆不定，但它仍然在混乱中被激起。像CMA CGM和中远船运这样的主要集装箱公司已经联合起来，组成了一个名为全球航运业务网络（GSBN）的财团，该财团将致力于创建一个基于区块链分布式分类账技术的开放平台。Maersk与IBM合作推出了TradeLens，这是一个使用区块链来简化全球海运网络的平台。
与此同时，拥有来自25个国家近500名成员的区块链运输联盟（BiTA）站在开放式区块链标准的最前沿，希望将分布式总账技术引入主流运输业务。
联合是这个框架中的关键，因为没有协作，区块链的概念就没有意义。运输业内的不同垂直领域将需要与利益攸关方密切合作，使无缝跟踪成为现实–有可能为该行业节省数百万美元并在冗余操作中节省数百个工时。